据了解，此次试点工作是以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对购买节能与新能源汽车的单位给予补助。据悉每辆车最高可获60万元的推广补助。
该办法规定，示范推广的节能与新能源汽车，必须符合混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比，节油率须达到5%以上，混合动力客车节油率须达到10%以上；生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15万公里（以先到者为准）的质保期限等要求。
新能源汽车鼓励政策公布已经一月有余，记者发现市场反响强烈，高额补助标准立即引发了社会各界的高度关注，但声音各有不同。
补助力度超出预期
比亚迪汽车销售有限公司相关负责人说：“我们一直都在关注新能源汽车鼓励政策，也有了相应的心理准备。不过政策公布之后，我们还是觉得有点意外，补助力度之大是我们预料不到的。”
据了解，新出台的政策中，购车补贴标准最高的为最大电功率比50%以上的燃料电池公交客车，每辆车可获60万元的推广补助。全国乘用车信息联席会秘书长饶达在接受记者采访时表示，此次国家对新能源车的补贴力度之大不仅超出了业界的预期，也创下了世界之最。不仅如此，国家这次将节油5%以上的低度混合动力车也考虑了进去，比其他国家都全面。有资料显示，在销量最大的美国，丰田普锐斯最多时曾获得3100美元的减税折扣，在达到一定的销量后，这种折扣被取消。
有关专家认为，此次新能源政策力度很大，困扰新能源汽车发展的障碍将逐步得到破解。
有示范意义但作用不大
一位出租汽车公司的相关负责人这样对记者说，出租公司作为新能源车示范推广对象之一，我们可以用更便宜的价格买到能实现一定节油效果的绿色汽车，我们并不情愿进行这种采购。“价格比同级别汽油引擎车型贵了很多，而且维修养护的成本也会升高，不像传统汽车那样便于修理。”看来，补贴政策不足以吸引他们购买新能源车。
国家信息中心资源部副主任徐长明明确表示：“推广试点有一定的示范意义，但作用不大。政府补贴的幅度与新能源车产业化所需要的力度存在差距，总量也只有万余辆，还达不到推动新能源车发展的力度。”
一位业内人士说，中国并没有做好准备接纳新能源汽车，既无相关技术标准，也缺少充电站等配套设施的建设，关键的电机等零部件依赖进口，这为新能源技术的产业化制造了较大的障碍。
新政策不照顾私家车
值得注意的是，此次试点中，享受到财政资金补助的新能源车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，并且这些车须是公共服务用车，普通消费者买这些新能源车目前还享受不到补贴。
政策公布后，在各大门户网站上引发了热议。大多数网友认为，如果只对公务购车进行鼓励，那么这一政策的刺激作用就会十分有限。目前大多数汽车尾气污染都是由私家车产生的，把私家车排除在外的话，那就是个人购车享受不到“平等待遇”，也就起不到节能环保的作用。因此，网友呼吁将个人购置新能源汽车一同纳入财政补助范围。
对此，某汽车销售公司有关负责人乐观地认为，该政策发出了强烈的信号，那就是国家扶持新能源汽车发展的决心。现在国家还只是进行试点，接下来肯定还会扩大补助范围，个人购买新能源汽车迟早也会获得补助。
而一位4S店市场经理对政策表示失望。因为相对于公务用车，个人购车市场要大得多。数据统计显示，去年我国汽车销售规模是900多万辆，其中政府采购的公共服务领域不到50万辆，也就是说不到6%。
细则亟待出台
一家车行经销商告诉记者：“我们的混合动力汽车是在去年下半年到店的，目前还没有接到具体政策，到底能享受多少补贴心里没底。”目前财政部公布的还只是一个框架性政策，对获补5万元/辆的混合动力汽车的要求是“节油率”40%以上。那么“节油率”40%究竟由哪个部门来认定？油耗参照标准又是什么？这些还都不清楚。
据了解，目前各大汽车厂家尚未接到正式通知，当然也就无法知晓新能源汽车鼓励政策的具体细则。新能源汽车的分类标准如何？判定一款混合动力汽车节油率的标准又是什么？恐怕是各汽车厂家、销售商及购车者目前较关注的问题。
