“红绿灯用来规范交通行为，对每一个交通参与者都有强制作用，否则安全、效率、秩序都无从谈起。但海口的红绿灯根本就管不住摩托车。”正在海口度假的国内著名的交通管理专家、清华大学交通研究所所长陆化普教授致电本报记者，说出了自己的困惑。
　　
　　一辆摩托车载5个人

　　听说陆教授来海口度假，海口交警特地请他来指导工作。7月22日，海口交警带着陆教授熟悉情况，在海口的大街小巷转了一圈后，陆教授发现海口的车辆结构与北京是相反的：海口的机动车辆不及北京的十分之一，但是摩托车却是满大街都是，而北京城内可以行驶的京A牌摩托车不到1万辆。

　　吴警官负责在三角池一带值勤，每天都能查扣几十辆摩托车。摩托车的问题他能讲出一大堆：不戴安全头盔、穿拖鞋骑摩托车、闯红灯、驾驶无牌摩托车、超载等，一辆摩托车载5个人现象并不鲜见……

　　在海口考察期间，陆教授还看到一种怪现象，不少摩托车司机看见交警掉头就跑。后来他终于找出三大原因，这些司机多是拉客或外市县非法入市者，也有很多是证件不全。

　　摩托车的违法引发了大量交通事故。海口警方多年的统计表明，因摩托车引发的事故占总数的70%，“两抢”案件80%以上与摩托车作案有关。

　　摩托车司机见着警察就跑

　　在海口交警大厦6楼，海口市交通指挥监控中心，偌大的显示屏上，各个路口的交通情况一览无余。今天下午，记者在这里做了粗略统计，半个小时里，中心城区的摩托车不是闯红灯就是逆行，少有遵章守纪者。

　　显示屏显示，下午4时，南庄路口。海秀路方向亮起红灯，一辆号牌为LB352的两轮摩托想也没想，继续往前冲，吓得一辆左转小车紧急刹车。随后一辆车牌为6Y619的摩托车赶到，稍稍停顿了一下，左顾右盼，插进车流中一溜烟跑了。

　　为什么红绿灯管不住摩托车，难道司机们真不要命吗？在道路上执法多年的海口市交警支队勤务科副科长潘郁分析说，海口2001年起就停止了琼A摩托车上牌（即可以进入中心城区），到2010年全部报废，目前还没到报废期的不足8000辆。但实际上，海口市区每天行驶的摩托车有5万辆左右，大部分是从市县违规入市。这些摩托车要么作为代步工具，要么作为营运手段，司机交通安全意识缺乏。同时，摩托车机动快速，这也给警方正常的查扣带来困难。

　　潘郁说，最近警方加强了对摩托车的治理力度，对违法入市摩托车罚款200元，对报废摩托车当场查扣，对无牌无证的行政拘留。鉴于警方的高压态势，这些人见着警察就跑，遇着红绿灯不管，“反正都是违法，那就违法到底吧。”这种思想占了上风。另外，通过电子眼取得的违法证据，也很难送到当事人手里；即使到手里，也很难执行。

　　摩托车难取缔有存在基础

　　采访中，更多的市民认为，摩托车违法难以取缔，更深刻的原因在于有其市场基础。现在市面的二手摩托车，也就几百元一辆，而且比电动车还快，比公交车方便。对于市民来说，挤不上公交车，坐摩的也比出租车便宜。从金盘到海甸，摩的只要10元，出租车至少25元以上。

　　对于海口的摩托车问题，陆教授提出几点建议：一是从政策上限制其发展，二是对其实行严格管理。陆教授告诉海南日报记者，北京市在上个世纪80年代初就开始限制摩托车数量，现有的摩托车主要在郊区，三环以内很少看见摩托车，这是政策宏观调控的结果。北京对摩托车违法入市一直采取高压态势，交警常和交通、城管等联合执法。

　　特别值得指出的是，北京在堵的同时，联合有关部门解决百姓出行难和就业难等具体问题。针对城郊结合部公交不足现象，要求公交部门增加运力，解决群众出行难题；并和工商联手打击非法生产制造商；民政部门解决这部分人员就业问题。陆化普教授说，海口由于自身的条件限制，现在不可能一下子做到这一点，但只要我们加强管理，多管齐下，确保可在中心城区行驶的摩托车到2010年全部报废。