陈伟鸿（以下简称陈）：目前，相信很多企业都很难自信地说，我们企业已经掌握了外资的技术，所以造车还是搭车就成了我们摩托车行业的一个重大选择。这个问题有请刘宁主任就我们全国的情况做一下介绍？

　　刘宁（以下简称刘）：我认为中国摩托车的发展经历了几个阶段：第一叫生产竞争阶段，就是谁有生产资格谁就能赚钱；第二是产品竞争阶段，谁的产品多谁的销售就好；第三就完全是营销阶段。但是到现在，我们的自主研发能力差，品牌和车型都比较少，很多车型还是几十年前的。

　　陈：在未来我们肯定想自己造车，但在目前的情况下，只能选择搭车，在这个问题上，我们这两家企业有没有困惑过？

　　张雪萍（以下简称张）：中国摩托车的历史还比较短。我们大长江经历了引进消化、自主研发等阶段，从整个发展轨迹上看，我觉得还是比较好的。前5年我们主要是技术引进再消化的阶段；第二个5年就有自己研发的产品投放到市场了；第三个5年我们是自主研发和合资并存的机制，整体还算良好。

　　奚正兴（以下简称奚）：和张总也有同感。我认为搭车不应该是结果，搭车越早结束越好。搭车都是现成的，但当市场发生转变时，企业就难以应对，很痛苦。在整个企业中，必须要有自己的东西。

　　跟上标准的企业都跑到了前头

　　陈：刘主任是否能从国家的政策层面上为我们说说国家有没有鼓励企业造车的氛围？从外需和动力来说，他们会不会选择去造车呢？

　　刘：这是一个很关键的问题，实际上现在搭车是很赚钱的行为，因为品牌已经有了，我只要做出来就可以了。相反，如果我们是造车，可能还有市场风险，老百姓也不一定接受。现在行业的骨干企业也认识到造车的重要性，特别是知识产权。从政府的角度来说，也是鼓励企业自主创新的，比如国家发改委在企业的准入方面，强制地要求企业必须有自己的研发机制。近几年跟上政策的企业都跑到前头了。

　　陈：我们企业都想造车，但造车并不是一条平坦的道路，作为摩托车行业的前辈，如果有一家企业要选择造车，你们会给他们什么样的建议？他要注意什么？

　　张：我觉得还是要坚持国际标准，坚持高质量要求，从基础做起，一步一步来，这是最实在的。在这方面，大长江尝到了甜头，比如我们自主研发的“钻豹”，达到了月产5万台的产量。

　　奚：大家都认为应该走创新路子，但我认为作为企业应该首先明白自己的战略目标什么，市场定位又是什么，另外还有企业的规划是什么，要选准起步点，我认为这是非常重要的。在找准切入点时要注意检验每一步。

　　搭车的最终目的是造车

　　陈：江门可能在研发方面做得比较好，所以成为全国的摩托车生产基地，江门在造车方面是走在了前列了。

　　张：我觉得江门确实是摩托车的风水宝地，特别是各级政府对企业的关心和服务，这方面我在广东的体会特别深。

　　陈：在结束我们这一轮谈话之前，每个人用一句话给这些企业一个建议，在目前的情况下，究竟我们是需要造车还是搭车？还是我们可以找到所谓的第三条路？

　　张：搭车是为了造车，不能为了搭车而搭车，我们必须在搭车的过程中培育我们的自主创新力，从而为更早地造车做准备。

　　奚：搭车是为了开始，但是这个时间越早结束越好，造车才是目的，一定要有自己的核心竞争力。

　　刘：我觉得只有造车才能有自己的品牌，没有品牌是难以长期在市场上立足的。